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全面提升锐志用力爽SPE套件马力机测试

发布日期:2019-01-05 09:50来源:未知

  这款于2016下半年推出的最新产品引起了不少新老车主的关注。但话又说回来,既定产品原理和主观的提升体验上篇已经有所提及,本篇咱们就来转移到一些更为“数据”的层面上。

全面提升锐志用力爽SPE套件马力机测试

  图:需要注意的是,此为量产前的最终试装版本,性能一致,最终量产在外观上有可能有所不同,以厂家最终上市发售的为准。

  先来介绍一下本文的一号配角,“老款”七星彩排列五正版长条,车架代号GRX120,配备5GR 2.5升V型6缸引擎以及AISIN爱信6前速自动变速箱,后轮驱动的特点令其成为了当年玩车人心目中不可或缺的一块好料子。移植日版4GR机器又或者3.5L V6的2GR机器、加装机械增压、换装手动变速箱等等改装路数成为了当期热话......咳咳,貌似扯远了,笔者想要说的是,虽然七星彩排列五正版长条改装热潮渐渐退去,近期又传出七星彩排列五正版长条停产的消息,但其“可玩性”和默默支持的粉丝还是不断地支撑着该车型保留着一定“温度”。

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  图:SPE套件的高压包部分,采用的是力爽自主设计开发制造的特定型号高压包,在整体功率上面较原车的会有相当提升。

  而车主的七星彩排列五正版长条亦为其服役了逾20万公里,不过改装方面还停留在广东行内人常言道的“刹车、避震、胎铃(轮圈)、死气喉(排气)”上,涉及引擎部分的改装仍未有深入,恰好,就代表了不少基本保持原装、车辆又有一定里程数的“广泛人群”。PS:在拉马力过程中亦发现了该车的变速箱有着一定的打滑现象(笑),但并不影响其核心数据的展示,此为后话......

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  图:对应车型的安装设计十分“FIT位”,而力爽销售渠道的安装商均经过深入培训,排除因为错误安装导致不必要的故障或发挥不了最佳性能的情况。

  力爽SPE的产品理念,未必和大多数的改装部件一样,其开发的核心并非性能的提升,而是在于以更优良的设计和品质的部品替换原厂同样功能的部件(众所周知,在现代汽车制造工业里面,考虑到成本,厂家自然不可能将太多独立开发或者成本所需“过高”的部件投入正常生产,高端轿车亦然,更不用说占路面上最大多数的“经济实用型”车辆了),性能的提升,只是这个过程中的“副产物”。早前力爽的“组件”(俗称“点火神棍”)亦是如此,大家可以参阅早前文章:《曲线才是正道!力爽强力加持新思域1.5T》。

  力爽SPE安装简便,均为原装位替代安装,对应部分车型还有专门安装配件,完整度十足;除此之外亦有针对部分车型开发“非独立点火-独立点火”的转换套件,提供更佳点火效能。本次测试的七星彩排列五正版长条安装力爽SPE套件在指定的专业安装店家进行,耗时亦不过二十分钟,车主安装之后主观体验,借车主原话来说便是“焕发新生”,但当然,我们还是将其交到更为数据化的马力机测试说话。

全面提升锐志用力爽SPE套件马力机测试

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  图:轴固定式的马力机优点在于排除了一定部分来源于轮胎等可弹性形变的和不同摩擦力的材质干扰,可以更为精准细腻地展示出车辆轴/引擎输出的马力/扭矩曲线,这也是我们特别需要关注的。

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  图:红线是未安装力爽SPE套件的输出,而蓝线则是安装后。需要注意的是由于变速箱故障,在3500转/分钟之前数据并不准确,可以忽略,我们聚焦的,应该是3500转/分钟起的后面部分。

  从马力图可以看出,安装力爽SPE套件之后,在大部分的转速区间,输出马力和扭矩均有同比提升,而扭矩输出在3500转/分钟-峰值的4,500转/分钟以及4500转/分钟-6000转/分钟的区间,明显较原厂的输出曲线更为平滑;马力输出方面,全段都更为平顺,尤其表现在3000转/分钟-5000转/分钟之间。同时,扭力输出峰值亦较原厂的5700转/分钟提早了1200转左右出现,于4500转/分钟发放;而马力峰值输出由原来的178.29匹@6000转/分钟提升到190.99匹@5992转/分钟,提升有12.7匹,可以说是基本恢复到原厂新车出厂数据的水平,总体来说甚至可以说比不少外挂电脑产品在自然吸气车型上的表现更为优胜,这也是笔者未能预料的。

  相比其数字上的提升,我们亦可以从数据中分析出影响到日常驾驶或者赛道日上面应用的差别:扭矩的平顺提升,在起步、加速、换档及超车的过程中自然可以更为轻松,转速提升更快的同时辅助马力更快发放,街道上可以说是行云流水;而赛道日上最终马力输出的提升则直接影响到其每个档位的尾速,扭矩的线性提升亦可以使出弯走线更游刃有余。

  笔者亦收到消息,本月(2016年11月)内力爽SPE丰田系列会正式上市,因为生产周期问题,估计数量有限,详情可以向身边的力爽特约安装点咨询订购。

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