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试驾价格更低的名爵HS20T能成为走量车型吗?Y车评

发布日期:2018-11-25 00:24来源:未知

  这恐怕是越来越多的人愿意选择小排涡轮机的无奈理由,比如我,曾经一直把2.0T作为换车的排量底线,只是现在这底线犹如近期连挫的股市一般。

  所以当名爵把自己的HS 20T车型视作走量车型时,我一点都不意外。顺大势而为,是非常明智的选择。更何况这台20T车型所承载的内涵并不弱:纯形面设计、2720mm轴距、3.0斑马智行系统、大面积软性材质、全功能的自动驾驶辅助系统,单拿出一项都有可能是吸引年轻消费者的卖点。

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  此前我已试驾了30T车型,这是一辆很多方面体现出上汽乘用车技术沉淀的车型。而此次在上海完成对20T车型的试驾后,让我更愿意为它加上“这是一辆适合更多人的车型”的标签。

  20T车型与30T车型有何区别,20T又有哪些亮点?我试着用答疑解惑的方式来一一阐述本人认为比较重点的方面。

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  30T车型是2.0L缸内直喷涡轮增压发动机,20T为1.5L增压发动机,同样运用了缸内中置直喷的技术,而且采用了电控泄压阀,与传统的机械泄压阀相比,可以提升响应速度,对减少涡轮迟滞有积极作用。从厂家公布的发动机的参数可以看到,1500转能实现80%的峰值扭矩,1700转达到250牛·米的峰值扭矩。同时这款1.5T发动机配备了电子再循环阀以减少泄压阀恼人的噪音。

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  其次是变速箱的区别。30T车型采用的是6速湿式双离合变速箱,而20T搭载的也是双离合变速箱,区别在于7速干式,依旧与名爵6上保持一致。

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  最后是车内配置的区别。不用看配置表,进入20T的车内,一眼能看出它与30T车型区别:方向盘上缺少了那个鲜红的“Super Sport”按钮。因此20T车型并不具备30T车型的四种驾驶模式的选择,只有排挡处D和S的切换。其他方面的配置,根据车型命名的不同略有差异。

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  正如前文所说,名爵HS 20T车型的动力总成与名爵6一致,1.5T发动机最大马力169匹、峰值扭矩250牛·米,与之匹配的7速干式双离合也是经历4年市场考验的“老家伙”。如此说来,名爵HS的动力表现是不是就是新瓶装老酒,可以一笔带过呢?

  其实不然,名爵这次在HS的动力匹配上动了不少心思,而且针对消费者对于干式双离合最常见的顾虑——低速顿挫,在变速箱的逻辑程序上作了几个方面本土化的升级。

  第一、在车速高于5.5公里的情况下,始终保持变速箱挡位在2挡,不让变速箱频繁在1挡和2挡之间来回切换,缓解了低速时的顿挫感。与此同时调节发动机动力输出,避免车辆产生拖挡现象,保证车辆的动力。

  第二、在车速低于5.5公里以及夏季高温发动机扭矩受气温影响时,变速箱挡位会切换为1挡,同时依旧调节发动机动力输出,使离合器的结合同步优化,达到发动机扭矩传递的平顺性。

  一句线速干式变速箱通过注入新的TCU逻辑程序,在没有改变硬件的条件下,达到了降低顿挫的作用。那么实际表现真如厂家宣称的那样吗?

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  我这次试驾的车型为20T自动两驱激情版,售价14.98万,也是20T车型中的顶配车型。试驾过程中,刚好遇到上海的晚高峰,在停停走走中行驶了半个多小时,线速干式双离合的变化。

  首先,低速顿挫问题被抑制到已经很难察觉,低速中的换挡平顺性有很大的提升,其次动力并没有因为逻辑的变化而产生影响。反倒初段的油门比较灵敏,油门轻踩下去就能感觉动力爬升地比较快,可以猜想这正是工程师在调教上的小心思。

  如果要给名爵HS上这套变速箱一个评价,平顺性方面我可以给一个比较高的分数,其实际表现与历经磨练的大众双离合接近。可以察觉的是,两者都以牺牲换挡速度的前提下换取平顺性,但名爵显然在研发上更多考虑了本土化的情况。

  从官方测试的零百加速成绩9.5秒,以及怠速噪音36.5分贝,再加上缺席的“Super Sport”按钮来看,20T车型的定位并非追求极致运动、操控的运动型SUV,而是一台有一定运动感、偏向家用的舒适型SUV。得出以上的结论,可以从底盘、转向、动力、NVH方面来逐一剖析。

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  首先,名爵HS的底盘结构是前麦弗逊后多连杆的常见结构,但名爵在前部的麦弗逊结构上做了造型的变化,使得侧向支撑力加强。所以在试驾过程中,名爵HS底盘给人的感觉除了有比较不错的韧性外,对于转弯时的侧倾也抑制地比较好。这种抑制并不是基于短而硬的悬架产生,而是在保有一定舒适性的前提下的刚性支撑。

  名爵HS的底盘对于细碎振动的过滤比较干净,面对大的坑洼或减速带虽然振感明显,但是很干脆,没有多余的振动持续传递到车内。当然,能有这样的表现,另外一个功臣应该是它所安装的18寸米其林浩悦系列轮胎。

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  其次,由于缺少了30T车型上的转向模式可调,所以20T的转向只有一种手感,类似30T的“轻盈”模式。这种模式下,转向力度比较轻,搬车入库单手就能完成。同时转向稍有虚位,但线性程度比较不错。可以说名爵HS 20T开起来比较轻松,家庭中的女性司机也能轻松驾控。

  再者,名爵HS 20T车重接近1.6吨,在采用了与名爵6上的同款发动机后,动力并没有想象中的“肉”。初段的油门比较灵敏,轻踩后车速提升比较快。当时速60公里再加速时,油门踩过二分之一,转速很快突破3000转,可以明显感觉到涡轮起效后的动力增强,超车“思考”的时间并不长。我也特意将这台20T开上高速,在车上坐着三名成年人,时速100公里的情况下加速超车,虽然车辆的“思考”时间较之前变长,但依旧有比较充沛的加速力道,大家完全不用担心动力衰竭、光踩油门不前进的问题。

  最后聊下NVH,也是关乎一辆车高级感很关键的方面。此前官方测试的20T怠速噪音为36.5分贝,近乎是图书馆的噪音水平。在实际的试驾过程中,名爵HS的表现确实有过人之处。

  首先是米其林的这套软胎立功了,整体的胎噪抑制非常出色,在大多数的沥青路面,噪音都很小。其次底盘的噪音隔绝也很不错,官方给出的数据是地面部分铺盖了25mm厚度的隔音地毯。对于环境音的隔离,主要采用的加厚车窗以及增加隔音门胶的方式来完成。同时对后视镜造型采用流线型低风阻设计,减少高速情况下的风噪。

  当我把车速提升至120KM/H时,车外传递到车内的噪音水平比较令人满意,车内人员可以很轻松的交谈,音响也不用刻意增大音量。唯一比较恼人的噪音来自于急加速时发动机舱传递出来的声音。

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  名爵HS 20T车型11.98万至14.98万的售价,与市场上的同类竞品相比,处在高于自主追赶合资的区间。而从产品力来看,它的各项指标明显与合资有直面硬刚的实力,当经过本土化升级后的变速箱不再成为其“短板”时,名爵HS可以尽情发挥“长板”在紧凑级SUV市场中奋力一搏。

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